เชื่อว่าหลายคนกำลังรอคอยข่าวดีเรื่องการเดินทางที่สะดวกสบายขึ้นอยู่แน่ๆ วันนี้เราจะมาสรุปประเด็นสำคัญเกี่ยวกับโครงการขนาดใหญ่อย่าง อัปเดตล่าสุด! รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟส 1 ตั้งเป้าเปิดปี 73 เฟส 2 จ่อประมูลปีนี้ ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญที่จะเปลี่ยนโฉมหน้าการคมนาคมขนส่งของไทยไปสู่อนาคตครับ

อัปเดตล่าสุด! รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟส 1 ตั้งเป้าเปิดปี 73 เฟส 2 จ่อประมูลปีนี้

ล่าสุด นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ออกมาอัปเดตความคืบหน้าของโครงการระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ซึ่งปัจจุบันงานก่อสร้างมีความคืบหน้าไปแล้วกว่า 55.27% โดยกระทรวงคมนาคมตั้งเป้าหมายว่าจะเปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบในปี 2573 อย่างแน่นอน เพื่อให้พี่น้องประชาชนได้รับความสะดวกในการเดินทางกลับภูมิลำเนาและส่งเสริมการท่องเที่ยวในภาคอีสาน

ความคืบหน้าและไทม์ไลน์สำคัญของโครงการ

สำหรับในเฟสที่ 1 นั้น งานอุโมงค์สำคัญต่างๆ ทั้งช่วงมวกเหล็กและลำตะคองมีความคืบหน้าไปมาก ส่วนในระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย ซึ่งเป็นส่วนต่อขยายที่สำคัญในการเชื่อมต่อกับประเทศลาวและจีนนั้น ทางภาครัฐได้เตรียมแผนงานไว้ดังนี้:

• เร่งร่างขอบเขตของงาน (TOR) และราคากลางให้เสร็จสิ้น
• ดำเนินการด้านเวนคืนที่ดินควบคู่ไปกับการออกแบบ
• เตรียมประกาศประมูลงานโยธา 8 สัญญา ภายในเดือนธันวาคม 2569
• ตั้งเป้าหมายเริ่มก่อสร้างในปี 2570 และพร้อมเปิดให้บริการในปี 2574

การดำเนินงานโครงการ อัปเดตล่าสุด! รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟส 1 ตั้งเป้าเปิดปี 73 เฟส 2 จ่อประมูลปีนี้ ไม่ใช่แค่เรื่องของการขนส่งผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นการวางรากฐานอุตสาหกรรมระบบรางของไทยให้แข็งแกร่ง ทั้งการพัฒนาบุคลากร การนำเทคโนโลยีมาใช้ รวมถึงการสร้างงานในพื้นที่ตามแนวเส้นทางอีกด้วย เมื่อโครงการแล้วเสร็จทั้งหมด ประเทศไทยจะกลายเป็นฮับโลจิสติกส์ที่สำคัญของภูมิภาคอย่างแท้จริงครับ

ในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะได้เห็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของเศรษฐกิจในหัวเมืองใหญ่ตามแนวเส้นทางรถไฟ หากโครงการ **อัปเดตล่าสุด! รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟส 1 ตั้งเป้าเปิดปี 73 เฟส 2 จ่อประมูลปีนี้** สามารถเดินหน้าได้ตามแผนที่วางไว้ เชื่อว่าจะเป็นเครื่องยนต์เศรษฐกิจตัวใหม่ที่ช่วยยกระดับคุณภาพชีวิตของคนไทยให้น่าอยู่และเชื่อมต่อโลกได้ง่ายขึ้น ทีมงานขอเป็นกำลังใจให้การก่อสร้างเป็นไปโดยราบรื่นและเสร็จตามกำหนดการครับ

ที่มา – อัปเดตล่าสุด! รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เฟส 1 ตั้งเป้าเปิดปี 73 เฟส 2 จ่อประมูลปีนี้

พิพัฒน์ เร่งจัดระเบียบที่ดิน รฟท. เปลี่ยน 300 ชุมชนบุกรุกเป็นผู้เช่าถูกกฎหมาย

ข่าวดีสำหรับพี่น้องประชาชนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เมื่อล่าสุด นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ออกมาเคลื่อนไหวครั้งใหญ่ในการผลักดันนโยบาย พิพัฒน์ เร่งจัดระเบียบที่ดิน รฟท. เปลี่ยน 300 ชุมชนบุกรุกเป็นผู้เช่าถูกกฎหมาย เพื่อยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนกว่า 27,000 ครัวเรือนทั่วประเทศให้มีความมั่นคงในการอยู่อาศัยมากขึ้นครับ

การดำเนินการในครั้งนี้ไม่ได้เป็นเพียงแค่เรื่องของการจัดการพื้นที่ว่างเปล่าเท่านั้น แต่เป็นหัวใจสำคัญของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานคู่ขนานไปกับสิทธิขั้นพื้นฐานของประชาชน กระทรวงคมนาคมตั้งเป้าชัดเจนว่าจะใช้แนวทาง “รับฟังทุกฝ่าย” เพื่อแก้ปัญหาอย่างเป็นธรรมครับ โดยมีการดึงสถาบันพัฒนาองค์กรชุมชน (พอช.) เข้ามาเป็นตัวกลางสำคัญในการประสานงาน ทำให้การจัดทำสัญญาเช่าที่ดินระยะยาวมีความสะดวกและรวดเร็วขึ้น

ก้าวสำคัญกับการปรับเปลี่ยนสถานะให้ถูกต้อง

ปัจจุบันนโยบาย พิพัฒน์ เร่งจัดระเบียบที่ดิน รฟท. เปลี่ยน 300 ชุมชนบุกรุกเป็นผู้เช่าถูกกฎหมาย กำลังเร่งเครื่องเต็มสูบ โดยในเบื้องต้นสามารถจัดทำสัญญาเช่าไปแล้วกว่า 111 ชุมชน จากเป้าหมายทั้งหมด 300 ชุมชน สำหรับเงื่อนไขสัญญาเช่านั้น ถือว่าให้ความเป็นธรรมกับผู้เช่าอย่างมาก โดยเฉพาะในพื้นที่นอกเขตปลอดภัยของการเดินรถ พี่น้องประชาชนจะได้รับสิทธิสัญญาเช่ายาวสูงสุดถึง 30 ปีเลยทีเดียวครับ

ประโยชน์ที่ประชาชนจะได้รับจากการจัดระเบียบในครั้งนี้ ได้แก่:

• ความมั่นคงในที่อยู่อาศัย ไม่ต้องกังวลเรื่องการถูกไล่ที่
• การเข้าถึงสาธารณูปโภคที่ได้มาตรฐานและถูกต้องตามกฎหมาย
• โอกาสในการพัฒนาคุณภาพชีวิตและสภาพแวดล้อมภายในชุมชนให้น่าอยู่
• การผสานความร่วมมือระหว่างรัฐและเอกชนเพื่อหาทางออกที่ยั่งยืน

การพัฒนาควบคู่กับการเติบโตของระบบราง

หลายท่านอาจสงสัยว่าการแก้ปัญหานี้จะกระทบต่อโครงการรถไฟความเร็วสูงหรือไม่? คำตอบคือไม่กระทบครับ เพราะทางกระทรวงคมนาคมเน้นย้ำเสมอว่าโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและคุณภาพชีวิตของประชาชนต้องดำเนินไปพร้อมกัน หากพื้นที่ไหนมีความจำเป็นต้องใช้สำหรับการก่อสร้างโครงการรัฐ ทาง รฟท. จะร่วมกับ พอช. เจรจาจัดหาพื้นที่รองรับใหม่ให้กับชาวบ้านเสมอ เพื่อให้มั่นใจว่าจะไม่มีใครถูกทิ้งไว้ข้างหลัง

ถือเป็นแนวทางที่น่าชื่นชมครับ เพราะการเปลี่ยนผู้บุกรุกให้เป็น “ผู้เช่าที่ดินอย่างถูกต้อง” ไม่เพียงแต่จะช่วยให้องค์กรบริหารจัดการที่ดินได้ง่ายขึ้น แต่ยังช่วยสร้างความเชื่อมั่นให้กับพี่น้องประชาชน ทำให้ทุกฝ่ายได้รับประโยชน์ร่วมกันบนพื้นฐานของความเข้าใจและการทำงานเชิงรุก

หวังว่าข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์และช่วยให้พี่น้องในชุมชนต่างๆ เข้าใจถึงความตั้งใจจริงของภาครัฐในการแก้ไขปัญหาที่ดินทำกินให้เป็นรูปธรรม หากใครอยู่ในกลุ่มเป้าหมายเหล่านี้ แนะนำให้ติดตามประกาศจากหน่วยงานท้องถิ่นหรือเครือข่าย พอช. เพื่อรักษาสิทธิของตนเองนะครับ สุดท้ายนี้การอยู่ร่วมกันภายใต้กฎหมายและการจัดระเบียบที่ดี คือก้าวแรกสู่สังคมที่น่าอยู่และปลอดภัยสำหรับทุกคนครับ

ที่มา – “พิพัฒน์” เร่งจัดระเบียบที่ดิน รฟท. เปลี่ยน 300 ชุมชนบุกรุกเป็นผู้เช่าถูกกฎหมาย

เชื่อว่าคนชาวปทุมธานีหลายคนคงกำลังตั้งตารอการเปลี่ยนแปลงของระบบขนส่งมวลชนกันอยู่ใช่ไหมครับ? ล่าสุด คุณสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ลงพื้นที่ลุยงานจริงที่จังหวัดปทุมธานี เพื่อเดินหน้าโครงการ สิริพงศ์ สั่งลุยคมนาคมปทุมธานี ดันฟีดเดอร์เชื่อมไฮสปีด ซึ่งถือเป็นข่าวดีที่จะช่วยให้การเดินทางของพวกเราสะดวกสบายขึ้นอีกเยอะเลยครับ

สิริพงศ์ สั่งลุยคมนาคมปทุมธานี ดันฟีดเดอร์เชื่อมไฮสปีด

เป้าหมายหลักของการลงพื้นที่ครั้งนี้คือการเตรียมความพร้อมบริเวณสถานีรังสิต เพื่อรองรับสถานีรถไฟความเร็วสูง (High-Speed Rail) ในอนาคต โดยคุณสิริพงศ์มองว่าเราต้องเร่งปรับแก้จุดบกพร่อง ไม่ว่าจะเป็นเส้นทางที่คับแคบหรือการจัดการระบบขนส่งมวลชนแบบฟีดเดอร์ (Feeder) ให้ครอบคลุมทุกพื้นที่ เพื่อให้โมเดลการเดินทาง “รางต่อ ล้อต่อ เรือ” ใช้งานได้จริงและไร้รอยต่อที่สุดครับ

ปรับโฉมคมนาคมปทุมธานีเพื่อคนรังสิต

นอกจากการวางแผนระยะยาวแล้ว คุณสิริพงศ์ยังให้ความสำคัญกับรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ที่ส่งผลต่อการใช้ชีวิตของประชาชน คุณสิริพงศ์ สั่งลุยคมนาคมปทุมธานี ดันฟีดเดอร์เชื่อมไฮสปีด พร้อมสั่งการให้ บขส. เร่งเจรจากับเอกชนเพื่อให้ต่อหลังคาสะพานลอยเชื่อมสถานีรถไฟเข้ากับศูนย์การค้า เพราะเข้าใจดีว่าถ้าต้องเดินตากแดดตากฝนระหว่างการเดินทางมันคงเป็นเรื่องที่ลำบากไม่น้อยเลย

สิ่งที่น่าสนใจจากการลงพื้นที่ครั้งนี้คือ:

• การนำเทคโนโลยีมาใช้: มีการศึกษาการใช้ระบบตู้จำหน่ายบัตรอัตโนมัติและระบบจองคิว เพื่อลดความแออัดเหมือนที่ฟิวเจอร์พาร์ค รังสิต ทำได้สำเร็จแล้ว
• เน้นรถสาธารณะที่เข้าถึงได้: เชื่อมต่อเส้นทางรอง เช่น คลอง 6 และมหาวิทยาลัยต่างๆ เพื่อให้เด็กนักเรียนและคนวัยทำงานเดินทางได้สะดวกขึ้น
• ความร่วมมือกับเอกชน: ดึงภาคเอกชนเข้ามามีส่วนร่วมในการพัฒนาระบบฟีดเดอร์ให้มีประสิทธิภาพสูงสุด

การพัฒนาครั้งนี้ไม่ได้เพียงแค่รองรับรถไฟความเร็วสูงเท่านั้น แต่ยังเป็นการยกระดับคุณภาพชีวิตชาวปทุมธานีให้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การที่ภาครัฐลงมาดูหน้างานจริงและรับฟังปัญหาจาก สส. ในพื้นที่ ทำให้เห็นภาพรวมที่ชัดเจนขึ้นว่าจะต้องปรับแก้ตรงไหนบ้าง เพื่อให้ค่าใช้จ่ายในการเดินทางอยู่ในระดับที่ประชาชนเข้าถึงได้จริง

ในฐานะคนที่ใช้ระบบขนส่งมวลชน ผมมองว่านี่คือจุดเริ่มต้นที่ดีมากครับ หากรัฐบาลและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องผลักดันให้เกิดการเชื่อมต่อที่มีหลังคาคลุมทั่วถึง และมีระบบฟีดเดอร์ที่มารับ-ส่งตรงเวลา จะช่วยลดปัญหาจราจรและประหยัดเวลาให้พวกเราได้มหาศาลเลยทีเดียว คงต้องจับตาดูกันต่อไปว่าความคืบหน้าในเฟสถัดไปจะเป็นอย่างไร แต่เชื่อว่าด้วยความตั้งใจนี้ ปทุมธานีจะเป็นพื้นที่ที่เดินทางได้สะดวกสบายที่สุดแห่งหนึ่งแน่นอนครับ

ที่มา – “สิริพงศ์” สั่งลุยคมนาคมปทุมธานี ดันฟีดเดอร์รังสิตเชื่อมไฮสปีด จี้ บขส.ถกเอกชนต่อหลังคา

เชื่อว่าหลายคนกำลังติดตามข่าวคราวของโครงการยักษ์ใหญ่ระดับประเทศอย่าง โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ที่ดูเหมือนว่าจะกลายเป็นประเด็นร้อนแรงและยืดเยื้อมานานกว่า 3 ปี ล่าสุดมีมุมมองที่น่าสนใจจากทางคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (EEC) ออกมาให้ความเห็นถึงแนวทางการแก้ไขปัญหาที่ชัดเจนยิ่งขึ้น โดยเน้นย้ำว่าหากโครงการไปต่อไม่ได้ ก็ถึงเวลาที่ต้องตัดสินใจเด็ดขาด

ทางออกรถไฟความเร็วสูง 3 สนามบิน รัฐหรือเอกชนบอกเลิกสัญญา

รศ.ดร.สถาพร โอภาสานนท์ กรรมการบอร์ด EEC ได้ออกมาให้ทรรศนะว่า ทางออกรถไฟความเร็วสูง 3 สนามบิน รัฐหรือเอกชนต้องเป็นฝ่ายบอกเลิกสัญญา เพื่อให้เกิดความชัดเจนในการรับผิดชอบค่าเสียหาย เพราะการปล่อยให้โครงการค้างคาอยู่เช่นนี้ ไม่เป็นผลดีต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ โดยเฉพาะประเด็นเรื่องเหตุสุดวิสัยที่หลายฝ่ายหยิบยกมาอ้างนั้น อาจไม่ใช่ข้ออ้างที่ฟังขึ้นตามกฎหมาย ดังนั้นหากจะยุติสัญญา ทั้งสองฝ่ายต้องพิจารณาเงื่อนไขการรับผิดชอบให้ถี่ถ้วน

มุมมองจากฟากฝั่งการเมืองต่อโครงการเชื่อม 3 สนามบิน

ในขณะที่ฝั่งรัฐบาลกำลังพิจารณาทางเลือก ทางด้านนายสุรเชษฐ์ ประวีณวงศ์วุฒิ จากพรรคประชาชน ก็ได้แสดงความคิดเห็นในเชิงคัดค้านการแก้ไขสัญญาเพื่อเอื้อประโยชน์ให้กับเอกชน โดยมองว่าหากโครงการไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ รัฐไม่ควรเสียค่าโง่ด้วยการยอมแก้สัญญา แต่ควรพิจารณาทางเลือกอื่นแทน เช่น การเปรียบเทียบข้อดีข้อเสีย ดังนี้:

• การเปิดประมูลใหม่: เพื่อให้เกิดความโปร่งใสและสร้างความเป็นธรรมในการแข่งขัน
• การทบทวนรูปแบบ: เปลี่ยนไปเน้นรถไฟทางคู่ที่ทำความเร็วได้ 160 กม./ชม. ซึ่งอาจตอบโจทย์มากกว่าในแง่ของงบประมาณ
• การประเมินความเสี่ยง: รัฐต้องไม่ยอมให้มีการแก้สัญญาเพื่อเป็นบรรทัดฐานที่ไม่ถูกต้องในอนาคต

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะใช้แนวทางใด สิ่งสำคัญที่สุดคือการที่ภาครัฐต้องปกป้องผลประโยชน์ของประชาชนเป็นที่ตั้ง การตัดสินใจที่ล่าช้าจะยิ่งทำให้โอกาสในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของไทยเสียไป หากต้องมีการยกเลิกสัญญาจริงๆ รัฐบาลในฐานะตัวแทนประชาชนต้องรอบคอบและเด็ดขาดเพื่อให้เกิดความเสียหายน้อยที่สุด

ในมุมมองของเรา ปัญหานี้ไม่ได้อยู่ที่ว่าใครผิดหรือใครถูก แต่อยู่ที่ว่าประเทศไทยจะได้ประโยชน์สูงสุดอย่างไรจากโครงสร้างพื้นฐานเดิมที่มีอยู่ หากโครงการนี้ไม่สามารถไปต่อได้ภายใต้เงื่อนไขปัจจุบัน การรีบเปลี่ยนทิศทางไปสู่การสร้างระบบขนส่งที่รองรับคนส่วนใหญ่และใช้ต้นทุนต่ำกว่า อาจถือเป็นทางออกที่ตรงจุดกว่าการพยายามฝืนเดินหน้าโครงการที่มีปัญหาไปเรื่อยๆ โดยไม่เห็นปลายทางที่ชัดเจน

ที่มา – กก.บอร์ด EEC ชี้ทางออกรถไฟความเร็วสูง 3 สนามบิน รัฐหรือเอกชนต้องเป็นฝ่ายบอกเลิกสัญญา

กลายเป็นประเด็นที่หลายคนกำลังจับตามอง เมื่อล่าสุดท่านนายกฯ ได้ออกมาเปิดเผยถึงการตัดสินใจดึงอำนาจการกำกับดูแลโครงการเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก หรือ นายกฯ แจงดึง EEC คุมเอง หวังดึงนักลงทุน ราบรื่นไร้ขัดแย้ง มาดูแลด้วยตนเอง ซึ่งหลายคนอาจจะสงสัยว่าทำไมต้องเปลี่ยนมือ และมีความนัยอะไรซ่อนอยู่หรือเปล่าวันนี้เรามาสรุปประเด็นนี้ให้ฟังแบบเข้าใจง่ายที่สุดครับ

เจาะลึกเหตุผล นายกฯ แจงดึง EEC คุมเอง หวังดึงนักลงทุน ราบรื่นไร้ขัดแย้ง

ท่านนายกรัฐมนตรีได้ชี้แจงว่า ขณะนี้ประเทศไทยได้ก้าวพ้นช่วงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานหลักไปแล้ว ต่อจากนี้คือยุคของการทำตลาดเพื่อดึงเม็ดเงินจากนักลงทุนทั่วโลก การที่ท่านลงมาดูแลด้วยตนเองเพื่อให้เกิดความคล่องตัวในการตัดสินใจและขับเคลื่อนกฎระเบียบต่างๆ ให้รวดเร็วทันใจนักลงทุนต่างชาติมากขึ้น โดยยืนยันว่าการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้เป็นไปตามความสมัครใจและมิตรภาพที่ดีกับรัฐมนตรีท่านเดิม ไม่มีความขัดแย้งภายในอย่างที่ใครหลายคนกังวลใจแต่อย่างใด

ไขข้อข้องใจ นายกฯ แจงดึง EEC คุมเอง หวังดึงนักลงทุน ราบรื่นไร้ขัดแย้ง จริงไหม?

หลายคนอดห่วงไม่ได้และมีการเชื่อมโยงว่าการที่ นายกฯ แจงดึง EEC คุมเอง หวังดึงนักลงทุน ราบรื่นไร้ขัดแย้ง ครั้งนี้ อาจเกี่ยวกับการแก้ไขสัญญารถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ซึ่งท่านนายกฯ ก็ได้ปฏิเสธชัดเจนว่า “ไม่เกี่ยวกันเลย” โดยท่านได้ให้ทัศนะที่น่าสนใจเกี่ยวกับเรื่องสัญญารถไฟว่า:

• โครงการรถไฟ 3 สนามบินต้องว่ากันไปตามสัญญาเดิมที่มีไว้
• การขอแก้ไขสัญญานั้นไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะต้องคำนึงถึงความยุติธรรมของผู้ที่พลาดการประมูลไปก่อนหน้านี้ด้วย
• ภาครัฐไม่สามารถใช้เงินไปสนับสนุนการแก้สัญญาจนเสียสมดุลได้

จากข้อมูลดังกล่าวทำให้เห็นชัดเจนว่า ท่านนายกฯ ต้องการเน้นย้ำถึงความเป็นมืออาชีพและการบริหารงานเชิงรุกเพื่อผลประโยชน์ของชาติเป็นที่ตั้ง ไม่ได้มีวาระซ่อนเร้นหรือผลประโยชน์ทับซ้อนใดๆ ทั้งสิ้น การเดินหน้าทำการตลาดเชิงรุกเพื่อดึงฐานการผลิตระดับโลกเข้ามาสู่พื้นที่ EEC จึงเป็นยุทธศาสตร์สำคัญที่จะช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจไทยให้ตื่นเต้นและคึกคักอีกครั้ง

ในมุมมองของเรา นี่คือสัญญาณบวกที่แสดงถึงความตั้งใจจริงในการแก้ปัญหาเศรษฐกิจของประเทศ หากการกำกับดูแลโครงการใหญ่อย่าง EEC อยู่ในมือของท่านนายกฯ ที่สามารถตัดสินใจแก้ปัญหาได้ทันที ก็น่าจะเป็นผลดีต่อความเชื่อมั่นของนักลงทุนอย่างมหาศาล เราคงต้องรอดูกันต่อไปว่าก้าวต่อไปของการทำตลาด EEC ภายใต้การดูแลใหม่ครั้งนี้จะสร้างปรากฏการณ์อะไรให้คนไทยได้ชื่นใจกันบ้างครับ

ที่มา – นายกฯ แจงดึง EEC คุมเอง หวังดึงนักลงทุน ยันไร้ขัดแย้งภายใน ไม่เกี่ยวรถไฟ 3 สนามบิน