ในวงการการเมืองและเศรษฐกิจไทยช่วงนี้ มีข่าวสำคัญที่หลายคนจับตามอง นั่นคือเรื่องที่พิพัฒน์ ย้ำไม่ได้น้อยใจ แลนด์บริดจ์ 90 วัน โดยนายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ออกมาพูดถึงกรณีที่นายกรัฐมนตรี นายอนุทิน ชาญวีรกูล สั่งการให้กระทรวงการคลังตั้งคณะทำงานศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการแลนด์บริดจ์ภายในระยะเวลา 90 วัน นายพิพัฒน์ยืนยันชัดเจนว่าไม่ได้รู้สึกน้อยใจแต่อย่างใด และมองว่าเป็นแนวทางที่เหมาะสมเพื่อให้การศึกษาครอบคลุมทุกมิติ

พิพัฒน์ ย้ำไม่ได้น้อยใจ แลนด์บริดจ์ 90 วัน

โครงการแลนด์บริดจ์ หรือ Landbridge คือแนวคิดการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจเชื่อมโยงท่าเรือฝั่งอ่าวไทยทั้งสองด้าน คือท่าเรือชุมพร-ระนอง และท่าเรือสงขลา-นครศรีธรรมราช โดยใช้ระบบขนส่งทางบก ทางราง และท่อ เพื่อลดการพึ่งพาช่องแคบมะละกา ลดต้นทุนโลจิสติกส์ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของไทยในการค้าขายกับยุโรปและตะวันออกกลาง

ก่อนหน้านี้ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เคยศึกษามาแล้วเมื่อ 2 ปีก่อน แต่สถานการณ์โลกเปลี่ยนแปลงไปมาก เช่น ค่าผ่านทางช่องแคบมะละกาที่สูงขึ้น และการเปลี่ยนแปลงห่วงโซ่อุปทานโลก ทำให้จำเป็นต้องศึกษาข้อมูลใหม่ นายพิพัฒน์ กล่าวว่า การศึกษาครั้งนี้จะดึงหน่วยงานหลายกระทรวงมาร่วม เช่น คลัง คมนาคม พลังงาน ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม เพื่อวิเคราะห์รอบด้าน

มิติสำคัญที่คณะทำงานจะศึกษาใน 90 วัน

• ความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ: คำนวณต้นทุน-ผลประโยชน์ รวม ROI และการดึงดูดนักลงทุนต่างชาติ
• โครงสร้างพื้นฐาน: ระบบราง ถนน ท่อขนส่งน้ำมัน และการพัฒนาหลังท่าเรือ
• ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA): ประเมินผลกระทบต่อ生态และชุมชน พร้อมแผนบรรเทา
• เวนคืนที่ดินและชุมชน: ฟังความเห็นประชาชนในพื้นที่ภาคใต้ เช่น ชุมพร ระนอง สุราษฎร์ธานี นครศรีธรรมราช
• เชื่อมโยงเศรษฐกิจ: บูรณาการกับ EEC ท่าเรือแหลมฉบัง และ Southern Economic Corridor (SEC)

หากผลการศึกษาพบว่าคุ้มค่า รัฐบาลพร้อมผลักดันเข้าครม.ทันที และคาดการณ์ว่าการก่อสร้างอาจเริ่มในปี 2573 นายพิพัฒน์เน้นย้ำว่าพิพัฒน์ ย้ำไม่ได้น้อยใจ แลนด์บริดจ์ 90 วัน เป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องเพื่อข้อมูลที่ทันสมัย ลดข้อกังวลทุกฝ่าย และสร้างประโยชน์ระยะยาวให้ประเทศ

ประโยชน์ของโครงการแลนด์บริดจ์ต่อเศรษฐกิจไทย

โครงการนี้ไม่ใช่แค่สร้างท่าเรือ แต่เป็นการปฏิวัติโลจิสติกส์ไทย ลดเวลาขนส่งสินค้าจากอ่าวไทยสู่มหาสมุทรอินเดียลงเหลือไม่กี่ชั่วโมง แทนที่จะอ้อมสิงคโปร์หลายวัน ประหยัดต้นทุนได้มหาศาล ดึงดูดการลงทุนจากจีน ญี่ปุ่น และตะวันออกกลาง เชื่อมโยงกับรถไฟจีน-ลาว และเป็นส่วนหนึ่งของ BCG Economy สร้างงานนับหมื่นตำแหน่งในภาคใต้

แม้จะมีเสียงคัดค้านเรื่องผลกระทบสิ่งแวดล้อมและเวนคืนที่ดิน แต่ด้วยการศึกษารอบด้านครั้งนี้ คาดว่าจะคลายกังวลได้ นอกจากนี้ ยังช่วยกระจายความเจริญสู่ภาคใต้ ลดความเหลื่อมล้ำทางเศรษฐกิจ

พิพัฒน์ ย้ำไม่ได้น้อยใจ แลนด์บริดจ์ 90 วัน สะท้อนถึงความมุ่งมั่นของรัฐบาลชุดนี้ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ยั่งยืน หากคุณสนใจโครงการใหญ่ที่อาจเปลี่ยนเกมเศรษฐกิจไทย ติดตามอัปเดตจากเราเพื่อไม่พลาดข้อมูลล่าสุด และแบ่งปันความเห็นของคุณในคอมเมนต์ด้านล่างว่าคิดอย่างไรกับโครงการนี้!

ที่มา – “พิพัฒน์” ย้ำไม่ได้น้อยใจ นายกฯ สั่งคลังศึกษา “แลนด์บริดจ์” 90 วัน ชี้หากคุ้มค่าลุยต่อทันที

วันนี้เรามาพูดถึงประเด็นร้อนในวงการการเมืองไทยกันครับ เมื่อ สว. แนะทำประชามติถามคนทั้งประเทศ ชี้ขาดแลนด์บริดจ์ โครงการยักษ์ใหญ่ที่รัฐบาลกำลังเร่งผลักดัน โครงการแลนด์บริดจ์หรือ Landbridge คือแผนเชื่อมต่อท่าเรือน้ำลึกสองฝั่ง คือฝั่งอันดามันที่รันงค์ และฝั่งอ่าวไทยที่ชุมพร ด้วยรถไฟและทางหลวง เพื่อให้สินค้าขนส่งข้ามคอขาดได้โดยไม่ต้องผ่านช่องแคบมะละกา แต่หลายฝ่ายกังวลเรื่องผลกระทบสิ่งแวดล้อม ความคุ้มทุน และการขาดการมีส่วนร่วมของประชาชน

สว. แนะทำประชามติถามคนทั้งประเทศ ชี้ขาดแลนด์บริดจ์

เมื่อวันที่ 5 พ.ค. 2567 ที่รัฐสภา นายนรเศรษฐ์ ปรัชญากร สว. และประธานกรรมาธิการพัฒนาการเมือง การมีส่วนร่วมของประชาชน สิทธิมนุษยชน สิทธิ เสรีภาพ และการคุ้มครองผู้บริโภค วุฒิสภา ได้กล่าวถึงญัตติค้านโครงการแลนด์บริดจ์ที่ยื่นเข้าที่ประชุมวุฒิสภา ญัตตินี้ถูกบรรจุวาระแล้ว แต่สว.หลายคนขอเลื่อนไปสัปดาห์หน้า เพื่อให้มีเวลาศึกษาข้อมูลให้ครบถ้วน ไม่ใช่อภิปรายแบบไม่มีฐานข้อมูล นอกจากนี้ ยังยื่นกระทู้ถามนายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกฯ และ รมว.คมนาคม แล้ว ซึ่งรอวันถามในสภา สว.เชิญชวนให้รมว.คมนาคมมาชี้แจงในสภาให้ชัดเจน

ข้อกังวลที่ยังคลายไม่ได้

สว.นรเศรษฐ์ชี้ว่า การตั้ง “เอกนิติ” นิติทัณฑ์ประภาศ รองนายกฯ และ รมว.คลัง เป็นประธานศึกษาความคุ้มค่า ก็ยังไม่คลายความกังวลได้ เพราะโครงการนี้มีผลกระทบมหาศาล แต่กลับไม่อยู่ในนโยบายหาเสียงพรรคหรือคำแถลงนโยบายรัฐบาล ทำไมถึงเป็นวาระแรกที่รัฐบาลเร่งรัด? เป็นเพราะแก้เศรษฐกิจจริง หรือปิดดีลอะไร? นอกจากนี้ รัฐบาลยังจะออกกฎหมายพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคใต้ (SEC) ซึ่งคล้าย EEC มาก ภาคตะวันออกเคยเจอปัญหากฎหมายเร่งรัด สิ่งแวดล้อมพัง ทรัพยากรใต้สมบูรณ์ อย่าปล่อยให้เกิดซ้ำ

เหตุผลเรื่องสงครามก็เบาเกิน รัฐบาลยังไม่ชัดเจนว่าแลนด์บริดจ์ตอบโจทย์ใคร เป็นจุดยุทธศาสตร์กระจายสินค้าอย่างไร? ถ้าสงครามมา จะจัดการสมดุลอำนาจภูมิรัฐศาสตร์ยังไง? การลงพื้นที่ของนายพิพัฒน์ ควรฟังประชาชนจริง ไม่ใช่แค่อธิบายข้อดี

ทำไมต้องประชามติ 2 ระดับ?

สว. แนะทำประชามติถามคนทั้งประเทศ ชี้ขาดแลนด์บริดจ์ โดยเสนอ 2 ระดับ คือถามคนทั้งประเทศ และคนในพื้นที่โดยตรง เพื่อให้โครงการเดินหน้าด้วยความเห็นชอบจากประชาชนจริงๆ ไม่ใช่ตัดสินจากบนลงล่าง นี่คือหลักประชาธิปไตยที่แท้จริง โดยเฉพาะโครงการใหญ่ที่กระทบชีวิตคนนับล้าน

• ประชามติทั้งประเทศ: เพื่อดูภาพรวมว่าประชาชนเห็นด้วยกับโครงการยุทธศาสตร์นี้หรือไม่ โดยเฉพาะประโยชน์ทางเศรษฐกิจ ลดเวลาขนส่ง ลดต้นทุนน้ำมัน
• ประชามติพื้นที่: ชาวชุมพร สุราษฎร์ รันงค์ ฯลฯ ที่รับผลกระทบโดยตรง เช่น สิ่งแวดล้อม ป่าชายเลน ชุมชนท่องเที่ยว
• ประโยชน์อื่นๆ: เพิ่มความโปร่งใส ลดคอร์รัปชัน สร้างความน่าเชื่อถือให้รัฐบาล

บทเรียนจาก EEC แสดงให้เห็นว่า กฎหมายเร่งรัดนำไปสู่ปัญหาสิ่งแวดล้อม ท่องเที่ยวพัง ภาคใต้ไม่ควรซ้ำรอย ต้องส่งเสียงดังให้รัฐบาลชะลอ คิดให้รอบคอบ

สรุปแล้ว สว. แนะทำประชามติถามคนทั้งประเทศ ชี้ขาดแลนด์บริดจ์ เป็นแนวทางที่สมเหตุสมผลในยุคที่ประชาชนต้องการมีส่วนร่วมมากขึ้น โครงการดีต้องไม่กลัวตรวจสอบ คุณคิดยังไงกับเรื่องนี้? ควรทำประชามติจริงไหม คอมเมนต์บอกกันหน่อยครับ หรือแชร์บทความนี้ให้เพื่อนๆ อ่าน เพื่อกระตุ้นให้เกิดการถกเถียงที่กว้างขวาง

ที่มา – สว. แนะทำประชามติถามคนทั้งประเทศ และคนในพื้นที่ชี้ขาดโครงการ “แลนด์บริดจ์”

สวัสดีครับชาวบล็อกทุกท่าน! วันนี้เรามาพูดคุยกันแบบเป็นกันเองเกี่ยวกับเรื่องร้อนในวงการเศรษฐกิจและโครงสร้างพื้นฐานของไทยกันหน่อยนะครับ โดยเฉพาะประเด็นที่ สุชาติ แนะทำรถไฟความเร็วสูงจีน-ลาว-ไทย ก่อนจะไปทำโครงการแลนด์บริดจ์ใหญ่โตนั่นเอง เป็นไอเดียที่น่าสนใจมาก เพราะช่วยให้ไทยเชื่อมต่อกับจีนได้เร็วขึ้น ลดต้นทุน และไม่เสียโอกาสในการค้าขายครับ

สุชาติ แนะทำรถไฟความเร็วสูงจีน-ลาว-ไทย ก่อนแลนด์บริดจ์ ชี้เร็วกว่า

นายสุชาติ ธาดาธำรงเวช สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรแบบบัญชีรายชื่อ พรรคเพื่อไทย และอดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง ได้ออกมาให้ความเห็นเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 2567 ว่า โครงการแลนด์บริดจ์ หรือสะพานเศรษฐกิจที่เชื่อมมหาสมุทรอินเดียกับอ่าวไทยผ่านภาคใต้ของไทยนั้น อาจไม่คุ้มค่ากับการลงทุน เพราะต้องมีการขนถ่ายสินค้าขึ้นลงเรือ 2 ครั้ง หรือ Double Handling ซึ่งต้องใช้รถไฟจำนวนมาก ส่งผลให้ต้นทุนสูงและช้า

แทนที่จะรีบทำแลนด์บริดจ์ สุชาติเสนอให้ทำสุชาติ แนะทำรถไฟความเร็วสูงจีน-ลาว-ไทย เป็นเฟสแรก จากเมืองคุนหมิง มณฑลยูนนานของจีน ผ่านลาว เข้าสู่ไทย จนถึงท่าเรือระนองทางฝั่งอันดามัน โดยยกระดับท่าเรือระนองให้ได้มาตรฐานสากล สินค้าจากจีนสามารถขนด้วยรถไฟความเร็วสูงมาถึงเวียงจันทน์ แล้วต่อไประนอง ขนถ่ายขึ้นเรือส่งไปจีนหรือจุดอื่นๆ ได้โดยตรง เร็วกว่าทางทะเลหลายเท่า และลงทุนถูกกว่ามาก!

ทำไมสุชาติถึงแนะรถไฟความเร็วสูงจีน-ลาว-ไทยก่อน?

งานวิชาการหลายชิ้นชี้ว่า แลนด์บริดจ์ไม่เวิร์คเท่าที่คิด ถ้าจะเชื่อม 2 มหาสมุทร ควรทำคลองลอยแบบคลองปานามา หรือขุดคลองจริงๆ แต่ตอนนี้ สุชาติ แนะทำรถไฟความเร็วสูงจีน-ลาว-ไทย เพื่อทดลองดูความเสี่ยงทางเศรษฐกิจและการเมืองระหว่างประเทศก่อน แล้วค่อยขยับไปเฟส 2 คือแลนด์บริดจ์ รัฐบาลมณฑลยูนนานเคยเสนอลงทุนโครงการนี้มาแล้ว สุชาติเคยคุยตรงกับรองผู้ว่าฯ ยูนนานด้วย

ที่สำคัญ รัฐบาลไทยควรรีบสร้างเส้นรถไฟจีน-ลาว-ไทยให้เสร็จและเปิดใช้งานเร็วๆ นี้เลยครับ เพราะตอนนี้ช้ามาก เสียโอกาสไปเยอะ ช่วงจากเวียงจันทน์ข้ามมาอุดรธานีและนครราชสีมา สามารถให้จีนช่วยทำได้ โดยแลกกับการซื้อสินค้าเกษตรไทยแบบ Barter Trade เช่น ข้าว ผลไม้ ยางพารา เป็นต้น จะ win-win กันทั้งคู่

ประโยชน์ของโครงการรถไฟความเร็วสูงจีน-ลาว-ไทย

• ขนส่งเร็วขึ้น: สินค้าและน้ำมันไป-กลับจีนได้ไว ไม่ต้องอ้อมทะเล
• ลงทุนต่ำกว่า: ไม่ต้องสร้างโครงสร้างใหม่ทั้งหมด ต่อยอดจากรถไฟจีน-ลาวที่มีอยู่
• ลด double handling: ขนถ่ายน้อยลง ต้นทุนต่ำ
• กระตุ้นเศรษฐกิจ: สร้างงาน เพิ่มการค้าชายแดน สินค้าไทยเข้าจีนง่าย
• ยกระดับท่าเรือระนอง: กลายเป็นฮับสำคัญทางใต้

นอกจากนี้ โครงการนี้ยังช่วยลดการพึ่งพาทางทะเลที่เสี่ยงต่อพายุหรือปัญหาช่องแคบมะละกา ทำให้ห่วงโซ่อุปทานของไทยแข็งแกร่งขึ้น โดยเฉพาะสินค้าส่งออกไปจีนที่เป็นตลาดใหญ่ที่สุดของเรา ลองนึกภาพรถไฟพุ่งจากคุนหมิงตรงดิ่งมาถึงระนอง สินค้าถึงมือไวแค่ไหน!

ในมุมมองของผม โครงการนี้เป็นทางเลือกที่ฉลาดและปฏิบัติได้จริง รัฐบาลควรฟังเสียงผู้เชี่ยวชาญอย่างสุชาติให้มากขึ้น เพื่อไม่ให้ไทยพลาดโอกาสในยุค BRI (Belt and Road Initiative) ของจีน คุณล่ะครับคิดอย่างไรกับไอเดียสุชาติ แนะทำรถไฟความเร็วสูงจีน-ลาว-ไทย ? คอมเมนต์มาบอกกันหน่อยนะครับ หรือแชร์บทความนี้ให้เพื่อนๆ อ่านด้วย!

สุดท้ายนี้ การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานต้องคำนึงถึงความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจและความยั่งยืน ถ้าเราทำถูกจังหวะ ไทยจะกลายเป็นศูนย์กลาง物流ของอาเซียนแน่นอนครับ

ที่มา – “สุชาติ” แนะทำรถไฟความเร็วสูงจีน-ลาว-ไทย ก่อนทำ “แลนด์บริดจ์” ชี้ ขนส่งเร็วกว่า

ข่าวใหญ่ในวงการการเมืองและโครงสร้างพื้นฐานของไทย เมื่อ พิพัฒน์-สุชาติ เตรียมลงพื้นที่โครงการแลนด์บริดจ์ 8 พ.ค.นี้ เพื่อติดตามความคืบหน้าและยืนยันความพร้อมรับฟังความเห็นจากทุกฝ่าย โดยเฉพาะท่ามกลางกระแสคัดค้านจากชาวภาคใต้ที่กำลังจะยื่นหนังสือต่อ ส.ส. 14 จังหวัด สร้างความสนใจให้กับประชาชนและนักลงทุนจำนวนมาก

“พิพัฒน์-สุชาติ” เตรียมลงพื้นที่โครงการแลนด์บริดจ์ 8 พ.ค.นี้ ยันพร้อมรับฟังทุกฝ่าย

เมื่อเวลา 13.00 น. วันที่ 4 พฤษภาคม 2569 ที่ทำการพรรคภูมิใจไทย นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม พร้อมด้วย นายสุชาติ ชมกลิ่น รัฐมนตรีว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม ได้เปิดเผยแผนการลงพื้นที่ภาคใต้ในวันที่ 8 พฤษภาคมนี้ เพื่อตรวจสอบโครงการแลนด์บริดจ์ ซึ่งเป็นโครงการเมกะโปรเจกต์ที่รัฐบาลให้ความสำคัญ โดยทั้งคู่ย้ำชัดว่าจะเปิดรับฟังทุกความเห็น ไม่ว่าจะเห็นด้วยหรือคัดค้าน

โครงการแลนด์บริดจ์คืออะไร และสำคัญอย่างไร

โครงการแลนด์บริดจ์ หรือ Landbridge เป็นโครงการเชื่อมโยงแผ่นดินจากฝั่งอ่าวไทยสู่ทะเลอันดามัน โดยพัฒนาท่าเรือน้ำลึก 2 แห่งที่จังหวัดชุมพรและนครศรีธรรมราช พร้อมระบบรถไฟความเร็วสูงและทางหลวงพิเศษ เพื่อลดระยะเวลาขนส่งสินค้าทางทะเลจากมหาสมุทรอินเดียไปยังแปซิฟิกให้สั้นลงกว่าคอคอดกระเกือบครึ่งหนึ่ง คาดว่าจะสร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจมหาศาล สร้างงานนับหมื่นตำแหน่ง และยกระดับภาคใต้ให้เป็นฮับโลจิสติกส์ชั้นนำของอาเซียน

• ประโยชน์หลัก: ลดต้นทุนขนส่ง ลดเวลาเดินเรือจาก 10-15 วันเหลือ 2-3 วัน
• การลงทุน: มูลค่ากว่า 1 ล้านล้านบาท รัฐและเอกชนร่วมทุน
• ผลกระทบ: พัฒนาเศรษฐกิจท้องถิ่น สร้างรายได้จากการท่องเที่ยวและอุตสาหกรรม

อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ยังเผชิญเสียงค้านจากกลุ่มชาวบ้านและนักสิ่งแวดล้อมใน 14 จังหวัดภาคใต้ โดยเฉพาะประเด็นผลกระทบต่อระบบนิเวศทะเล ชุมชนประมงพื้นบ้าน และการเวนคืนที่ดิน ซึ่งชาวบ้านวางแผนยื่นหนังสือคัดค้านต่อ ส.ส.พรรคภูมิใจไทยในโอกาสนี้

ท่าทีของพิพัฒน์-สุชาติ ต่อกระแสคัดค้าน

เมื่อผู้สื่อข่าวถามถึงกรณีดังกล่าว นายพิพัฒน์ตอบอย่างชัดเจนว่า พร้อมรับฟังทุกฝ่าย แต่ยังไม่ขอลงรายละเอียด แสดงให้เห็นถึงความโปร่งใสและเปิดกว้างของรัฐมนตรีทั้งสอง ซึ่งถือเป็นสัญญาณบวกในการแก้ไขข้อขัดแย้ง นอกจากนี้ การลงพื้นที่ครั้งนี้ยังรวมถึงการประชุมหารือกับผู้ประกอบการท้องถิ่น หน่วยงานรัฐ และตัวแทนชุมชน เพื่อประเมินความคืบหน้าของ EIA (รายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม) และแผนชดเชยที่เหมาะสม

พิพัฒน์-สุชาติ เตรียมลงพื้นที่โครงการแลนด์บริดจ์ 8 พ.ค.นี้ จึงไม่ใช่แค่การตรวจราชการธรรมดา แต่เป็นก้าวสำคัญในการสร้างสมดุลระหว่างการพัฒนาเศรษฐกิจกับการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม หากรัฐบาลสามารถคลายข้อกังวลได้ โครงการนี้จะกลายเป็นแลนด์มาร์กใหม่ของไทยในยุคดิจิทัลและการค้าเสรี

อนาคตของโครงการแลนด์บริดจ์หลังลงพื้นที่

หลังการลงพื้นที่ คาดว่ารัฐมนตรีจะนำข้อมูลกลับไปปรับปรุงแผน โดยอาจเร่งรัดกระบวนการ EIA ให้โปร่งใสยิ่งขึ้น รวมถึงจัดตั้งกองทุนชดเชยสำหรับชุมชนที่ได้รับผลกระทบ นอกจากนี้ ยังมีแผนเชื่อมโยงกับโครงการ EEC และระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก เพื่อเสริมศักยภาพการส่งออกของไทย

ในมุมมองของผู้เขียน โครงการแลนด์บริดจ์มีศักยภาพสูงที่จะเปลี่ยนโฉมหน้าภาคใต้ แต่ต้องอาศัยการมีส่วนร่วมจากทุกภาคส่วน หากทำได้ดี จะเป็นต้นแบบโครงการใหญ่ที่ยั่งยืน คุณคิดอย่างไรกับ พิพัฒน์-สุชาติ เตรียมลงพื้นที่โครงการแลนด์บริดจ์ 8 พ.ค.นี้? เชิญแสดงความเห็นในคอมเมนต์ด้านล่าง และอย่าลืมแชร์บทความนี้เพื่อติดตามข่าวสารล่าสุด!

ที่มา – “พิพัฒน์-สุชาติ” เตรียมลงพื้นที่โครงการแลนด์บริดจ์ 8 พ.ค.นี้ ยันพร้อมรับฟังทุกฝ่าย

“ณัฏฐ์ชนน” อ้าง มือลั่นหลุดออกจาก ไลน์ กลุ่ม สส.ภูมิใจไทย เป็นประเด็นร้อนในวงการการเมืองไทยช่วงนี้ ที่สร้างความฮือฮาให้กับสื่อและประชาชนจำนวนมาก วันนี้เราจะมาวิเคราะห์และสรุปเหตุการณ์นี้แบบละเอียด เพื่อให้เข้าใจบริบททั้งหมด

“ณัฏฐ์ชนน” อ้าง มือลั่นหลุดออกจาก ไลน์ กลุ่ม สส.ภูมิใจไทย

เหตุการณ์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 2569 ที่สำนักงานพรรคภูมิใจไทย นายณัฏฐ์ชนน ศรีก่อเกื้อ ส.ส.เขตสงขลา พรรคภูมิใจไทย ได้ให้สัมภาษณ์อย่างเป็นทางการเกี่ยวกับกรณีที่ตัวเองหลุดออกจากกลุ่มไลน์ของ ส.ส.พรรค ซึ่งหลายคนตีความว่าเป็นเพราะน้อยใจเรื่องตำแหน่งกรรมาธิการ แต่เจ้าตัวยืนยันชัดเจนว่าไม่ใช่เรื่องนั้นเลย

นายณัฏฐ์ชนน อธิบายว่า ตนเองมีไลน์กลุ่มมากถึง 1,000 กลุ่ม และมักจะส่งข้อความผิดกลุ่มบ่อยๆ เช่น ส่งไปกลุ่มใหญ่แทนกลุ่มเล็ก หรือออกจากกลุ่มเก่าๆ อย่างกลุ่ม ส.ส.ชุดที่ 25 ชุดที่ 26 และกลุ่ม ส.ส.ภาคใต้ เขาย้ำว่า “ณัฏฐ์ชนน” อ้าง มือลั่นหลุดออกจาก ไลน์ กลุ่ม สส.ภูมิใจไทย จริงๆ ไม่ใช่การน้อยใจจากข้อตกลงเรื่องกรรมาธิการที่ตกลงกันไว้ก่อนหน้า

กระบวนการหลังหลุดจากไลน์กลุ่ม

หลังจากหลุดออกจากกลุ่มไลน์ ก็มีกระบวนการของพรรคทำงานทันที โดยไม่ใช่หน้าที่ของนายกรัฐมนตรีหรือเลขาธิการพรรคที่จะเชิญกลับ แต่เป็นหน้าที่ของคณะกรรมการประสานงานสภาผู้แทนราษฎร หรือวิปรัฐบาล ที่มาติดต่อสอบถามสาเหตุ พอชี้แจงแล้วก็เชิญกลับเข้าทันที ไม่มีปัจจัยอื่นใดแฝง

นายณัฏฐ์ชนน ยังเน้นย้ำว่า การเป็นนักการเมืองต้องไม่ยึดติดกับหน้าเกียรติหรือตำแหน่งเพียงอย่างเดียว แต่ต้องรักษาชีวิตและปรัชญาการเมืองของตัวเอง ตำแหน่งขึ้นอยู่กับกรรมการบริหารพรรค และหลังเหตุการณ์นี้ เขากลับได้รับภารกิจเพิ่มขึ้นจากหัวหน้าพรรค เลขาฯ และวิปรัฐบาล ทั้งงานประสานสภาและงานนอกสภา

โอกาสทองจากการ “มือลั่น”

ที่น่าสนใจคือ เจ้าตัวมองว่าเหตุการณ์ “ณัฏฐ์ชนน” อ้าง มือลั่นหลุดออกจาก ไลน์ กลุ่ม สส.ภูมิใจไทย เป็นจังหวะดีที่ได้เปิดใจคุยกับผู้บริหารพรรคแบบตรงๆ ซึ่งปกติการสื่อสารในพรรคยุ่งยาก ต้องประชุมอย่างเดียว โอกาสคุยส่วนตัวน้อย หลังจากนี้ หัวหน้าพรรคและเลขาฯ ก็เชิญคุยและบอกว่ามีอะไรให้บอกได้เลย

แม้ยังไม่มีรับปากตำแหน่งชัดเจน แต่ตอนนี้เขามีหน้าที่สำคัญ เช่น ดูแล พ.ร.ก.เงินกู้ งบประมาณปี 2570 และประเด็นแลนด์บริดจ์ที่กระทบภาคใต้ โดยเฉพาะฝั่งอันดามันที่บ้านเกิดสงขลาของเขาได้รับผลน้อยกว่า แต่ต้องช่วยสื่อสารให้ประชาชน

• สาเหตุหลัก: มือลั่นจากไลน์กลุ่มเยอะ
• ไม่ใช่: น้อยใจเรื่องกรรมาธิการ
• ผลดี: ได้เคลียร์ใจ ได้งานเพิ่ม
• ปรัชญา: รักษาชีวิตมากกว่าเกียรติ
• ภารกิจใหม่: พ.ร.ก.เงินกู้, งบ 2570, แลนด์บริดจ์

เหตุการณ์นี้สะท้อนให้เห็น dynamics ภายในพรรคภูมิใจไทยที่กำลังขยายตัว ส.ส.อย่างนายณัฏฐ์ชนนเลือกมองบวกและทำงานต่อ แทนที่จะดราม่า มันเป็นบทเรียนว่าการสื่อสารในยุคดิจิทัลสำคัญแค่ไหน โดยเฉพาะไลน์กลุ่มที่เป็นเครื่องมือหลักของนักการเมืองไทย

ในมุมมองของเรา เหตุการณ์นี้แสดงให้เห็นความเป็นมืออาชีพของ ส.ส.คนนี้ ที่แปลงวิกฤติเป็นโอกาส หากคุณสนใจข่าวการเมืองอัปเดต ชอบหรือแชร์บทความนี้ และติดตามเว็บไซต์ของเราเพื่อไม่พลาดประเด็นร้อนๆ นะครับ

ที่มา – “ณัฏฐ์ชนน” อ้าง มือลั่นหลุดออกจาก ไลน์ กลุ่ม สส.ภูมิใจไทย

“สส.ลิซ่า” ซัดประเทศไทยไม่ใช่สมบัติใคร อัด “พิพัฒน์” น่าสงสัยรีบดันโครงการแลนด์บริดจ์ กลายเป็นประเด็นร้อนที่สร้างความฮือฮาในแวดวงการเมืองและโซเชียลมีเดียช่วงนี้ หลังจาก น.ส.ภคมน หนุนอนันต์ หรือที่รู้จักกันในนาม สส.ลิซ่า ส.ส.บัญชีรายชื่อและรองโฆษกพรรคประชาธิปัตย์ ออกมาโพสต์เฟซบุ๊กวิจารณ์โครงการแลนด์บริดจ์อย่างดุเดือด

โครงการแลนด์บริดจ์ หรือ Landbridge เป็นหนึ่งในอภิมหาโครงการพื้นฐานของรัฐบาล มูลค่ารวมกว่า 1 ล้านล้านบาท โดยมีเป้าหมายพัฒนาท่าเรือน้ำลึกสองแห่ง คือ ท่าเรือชุมพรฝั่งอ่าวไทย และท่าเรือรันคเวย์ที่สุราษฎร์ธานีฝั่งอันดามัน เชื่อมต่อด้วยรถไฟความเร็วสูงและระบบโลจิสติกส์ เพื่อสร้างเส้นทางขนส่งสินค้าทางบกที่ลัดฟัน ลดเวลาและต้นทุนจากการขนส่งทางทะเลผ่านช่องแคบมะละกา ซึ่งเป็นจุดอับคอขวดของการค้าทั่วโลก โครงการนี้คาดว่าจะช่วยยกระดับไทยให้เป็นฮับคมนาคมแห่งอาเซียน สร้างรายได้มหาศาลและงานจ้างการจำนวนมาก

อย่างไรก็ตาม นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ให้สัมภาษณ์เมื่อวันที่ 25 เมษายน 2567 ว่า โครงการมีความคืบหน้าเตรียมนำเสนอคณะรัฐมนตรีช่วงมิถุนายน-กรกฎาคมนี้ โดยจะเชิญเอกชนลงทุน ไม่ใช้งบประมาณแผ่นดิน แต่ใช้การจัดสรรที่ดินและสิทธิสัมปทานแทน

“สส.ลิซ่า” ซัดประเทศไทยไม่ใช่สมบัติใคร อัด “พิพัฒน์” น่าสงสัยรีบดันโครงการแลนด์บริดจ์

สส.ลิซ่าถึงกับตั้งข้อสังเกตหนักว่า การดันทุรังทั้งที่ยังตอบคำถามเรื่องความคุ้มทุนและนักลงทุนไม่ได้นั้นน่าสงสัย “ประเทศไทยไม่ใช่สมบัติท่านคนเดียว ที่จะทำอะไรก็ได้ตามอำเภอใจ” เธอเน้นย้ำว่า ทุกโครงการของรัฐต้องวัดผลจากประโยชน์สาธารณะและความคุ้มค่า ไม่ใช่แค่มีคนได้ประโยชน์บางกลุ่ม โดยเฉพาะ “สส.ลิซ่า” ซัดประเทศไทยไม่ใช่สมบัติใคร อัด “พิพัฒน์” น่าสงสัยรีบดันโครงการแลนด์บริดจ์ จนกลายเป็นข่าวใหญ่

จุดวิจารณ์หลักมาจากรายงานศึกษาความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ (สนข.) ที่อ้างว่ารายได้ต่อปีสูงถึง 58,000 ล้านบาท โดย 8,000 ล้านบาทมาจากค่าบริการขนส่ง แต่ส่วนใหญ่กว่า 50,000 ล้านบาทมาจากการขายน้ำมันให้เรือสินค้าที่แวะเติม แต่สส.ลิซ่าชี้แจงชัดว่า ไทยไม่มีโรงกลั่นน้ำมันของตัวเอง การขายน้ำมันเพื่อกำไรขนาดนั้นต้องลงทุนกลั่นเองเท่านั้น ซึ่งไม่ใช่ส่วนหนึ่งของแผนโครงการ นี่คือการ “จับแพะชนแกะ” ที่ทำให้ข้อมูลไม่น่าเชื่อถือ

ประเด็นน่าสงสัยในโครงการแลนด์บริดจ์ที่สส.ลิซ่าชี้

• ขาดความชัดเจนเรื่องความคุ้มทุน: ยังไม่มีตัวเลข BCR (Benefit-Cost Ratio) ที่ชัดเจนและยอมรับได้จากผู้เชี่ยวชาญ
• นักลงทุนลึกลับ: ยังไม่เปิดเผยชื่อเอกชนที่สนใจลงทุนจริงจัง
• สิทธิสัมปทานยาวนาน: อยู่ภายใต้ร่าง พ.ร.บ.SEC ที่ให้สิทธิ์ต่างชาติเช่าที่ดิน 99 ปี ซึ่งอาจทำให้ทรัพยากรชาติตกเป็นของต่างชาติ
• เสี่ยงกำไรเข้าบางกลุ่ม: เกรงว่าประโยชน์จะตกกับนักการเมืองหรือกลุ่มทุนใกล้ชิด แต่ประชาชนต้องแบกรับความเสี่ยงหากล้มเหลว

สส.ลิซ่ายังจี้ให้นายกรัฐมนตรีและนายพิพัฒน์ตอบคำถามประชาชนให้ได้ เนื่องจากถึงแม้ไม่ใช้งบแผ่นดิน แต่การให้สัมปทานที่ดินและสิทธิพิเศษคือการใช้ทรัพย์สินของชาติ โครงการนี้อาจสร้างความมั่งคั่งให้ภาคใต้ สร้างอาชีพ ส่งเสริมการท่องเที่ยวและอุตสาหกรรม แต่หากขาดการตรวจสอบ อาจกลายเป็นหนี้สินระยะยาวเหมือนโครงการอื่นๆ ในอดีต

ก่อนหน้านี้ โครงการแลนด์บริดจ์เคยถูกวิจารณ์จากสว. นักวิชาการ และนักสิ่งแวดล้อม เรื่องผลกระทบต่อระบบนิเวศทะเล ชุมชนชาวประมง และความยั่งยืนทางการเงิน หากรัฐไม่แก้ไขข้อกังวลเหล่านี้ การผลักดันต่อไปอาจยิ่งจุดชนวนความขัดแย้ง

มุมมองสรุป: “สส.ลิซ่า” ซัดประเทศไทยไม่ใช่สมบัติใคร อัด “พิพัฒน์” น่าสงสัยรีบดันโครงการแลนด์บริดจ์ ถือเป็นการเตือนใจที่ดีให้รัฐบาลโปร่งใสมากขึ้น โครงการใหญ่ต้องตอบโจทย์ชาติ ไม่ใช่กลุ่มใดกลุ่มหนึ่ง คุณเห็นด้วยกับสส.ลิซ่าหรือไม่? แสดงความเห็นในคอมเมนต์และแชร์บทความนี้เพื่อติดตามพัฒนาการต่อไป!

ที่มา – “สส.ลิซ่า” ซัดประเทศไทยไม่ใช่สมบัติใคร อัด “พิพัฒน์” น่าสงสัยรีบดันโครงการแลนด์บริดจ์