วิทยุการบินฯ นำระบบ Bay of Bengal Cooperative Air Traffic Flow Management System หรือ BOBCAT กลับมาใช้งาน ลดความหนาแน่น ลดการกระจุกตัว ลดการใช้เชื้อเพลิง ลดการบินวนรอ เสริมประสิทธิภาพบริหารจัดการความคล่องตัวจราจรทางอากาศ รองรับเที่ยวบินไปยุโรปและอเมริกาเหนือ นี่คือข่าวดีสำหรับผู้โดยสารและสายการบินต่างๆ
นายสุรชัย หนูพรหม รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ รักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด (บวท.) กล่าวว่า วิทยุการบินฯ ร่วมกับ องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (International Civil Aviation Organization: ICAO) สมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (International Air Transport Association: IATA) สมาคมเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศนานาชาติ (International Federation of Air Traffic Controllers’ Associations – IFATCA) สมาคมนักบินนานาชาติ (International Federation of Airline Pilots’ Associations: IFALPA) สมาคมนักบินไทย และรัฐภาคี ICAO นำระบบ Bay of Bengal Cooperative Air Traffic Flow Management System หรือ BOBCAT ซึ่งเป็นระบบสนับสนุนบริหารจัดการความคล่องตัวจราจรทางอากาศ (Air Traffic Flow Management: ATFM) สำหรับเที่ยวบินที่บินจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเอเชียใต้ ผ่านน่านฟ้าประเทศอัฟกานิสถาน (Kabul Flight Information Region: Kabul FIR) ไปยังยุโรปและอเมริกาเหนือ กลับมาใช้งาน ระบบนี้เรียกว่า วิทยุการบินฯ ดึงระบบ BOBCAT เพิ่มความคล่องตัว
โดยรูปแบบการทำงานของระบบ BOBCAT คือ กำหนดเส้นทาง ความสูง และเวลาที่เหมาะสม (ATFM Slot) ในการทำการบินเข้าน่านฟ้าอัฟกานิสถาน และคำนวณเวลาวิ่งขึ้นจากสนามบินต้นทาง (Calculated Take-Off Time: CTOT) โดยสายการบินสามารถเข้าระบบ BOBCAT เพื่อขอ/เลือก ATFM Slot เพื่อทำการบินตามเส้นทางบิน ความสูง และเวลาที่ได้รับจากระบบฯ ซึ่งสายการบินสามารถเปลี่ยนแปลง ATFM Slot ตามความเหมาะสมให้สอดคล้องกับสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไป ก่อนเที่ยวบินวิ่งขึ้นจากสนามบินต้นทาง
นายสุรชัย หนูพรหม กล่าวเพิ่มเติมว่า วิทยุการบินฯ ได้พัฒนาระบบ BOBCAT และให้บริการมาตั้งแต่ปี 2550 จากนั้นได้หยุดให้บริการชั่วคราวในเดือนสิงหาคม 2564 เนื่องจากการหยุดให้บริการจราจรทางอากาศบนเส้นทางบินของอัฟกานิสถาน (Kabul Area Control Center – Kabul ACC) ทั้งนี้ ระหว่างที่ยังไม่มีบริการจราจรทางอากาศบนเส้นทางบินในอัฟกานิสถาน มีการแบ่งช่วงความสูงที่สายการบินสามารถทำการบินในน่านฟ้าอัฟกานิสถาน แยกเพดานบินที่เที่ยวบินทำการบินเข้าออกสนามบินในประเทศอัฟกานิสถาน ออกจากช่วงเพดานบินที่เที่ยวบินบินผ่านใช้งาน ในขณะที่เมื่อเที่ยวบินจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทำการบินผ่านอัฟกานิสถานไปยังยุโรปเพิ่มขึ้นมาก เนื่องด้วยสถานการณ์ความไม่สงบในภูมิภาคตะวันออกกลาง ส่งผลให้ความสูงที่กำหนดไว้รองรับเที่ยวบินได้จำกัด จากการประชุมนอกรอบของ ICAO ATFM Steering Group เมื่อเดือนพฤษภาคม 2568 ที่ผ่านมา มีข้อสรุปว่า จะนำระบบ BOBCAT กลับมาใช้ให้บริการ ATFM สำหรับเที่ยวบินผ่านอัฟกานิสถาน โดยเริ่มให้บริการในวันที่ 4 กันยายน 2568 ซึ่งจะเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพการจัดความคล่องตัวของการจราจรทางอากาศ ลดการกระจุกตัวของเที่ยวบิน ลดการบินวนรอ อีกทั้งยังเป็นการทำให้สายการบินสามารถลดการใช้พลังงานเชื้อเพลิงได้อีกด้วย
วิทยุการบินฯ ดึงระบบ BOBCAT เพิ่มความคล่องตัว
BOBCAT ช่วยอะไรได้บ้าง?
- ลดความหนาแน่นของเที่ยวบิน
- ลดการกระจุกตัว
- ลดการใช้เชื้อเพลิง
- ลดการบินวนรอ
- เสริมประสิทธิภาพการจัดการจราจรทางอากาศ
การที่ วิทยุการบินฯ ดึงระบบ BOBCAT เพิ่มความคล่องตัว นี้ จะส่งผลดีต่อผู้โดยสาร ทำให้การเดินทางราบรื่นขึ้น และยังเป็นผลดีต่อสายการบินที่สามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้อีกด้วย
ดังนั้น การนำระบบ BOBCAT กลับมาใช้ถือเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาการจัดการจราจรทางอากาศของประเทศไทย และภูมิภาค
วิทยุการบินฯ ดึงระบบ BOBCAT เพิ่มความคล่องตัว ถือเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง และจะช่วยให้การเดินทางทางอากาศมีความปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น
ที่มา – วิทยุการบินฯ ดึงระบบ BOBCAT เพิ่มความคล่องตัว รองรับเที่ยวบินไปยุโรป-อเมริกาเหนือ
